2024 오토백 슈퍼 GT

일본 최고의 투어링카 시리즈가 출범 30주년을 맞아 개최한 대회에서 타이어 세트 수량과 예선 방식에 관한 새로운 레이스 규정을 적용했습니다. 새로운 규정이 시행됐음에도 예선 레이스에서 선두를 다퉜던 두 대의 브리지스톤 타이어 장착 차량 간의 승리를 향한 경쟁은 여전히 치열했으며, 접전 끝에 유이 츠츠미와 히비키 타이라가 시리즈 첫 승리를 차지했습니다. 브리지스톤 타이어를 장착한 다른 레이서들도 모두 레이스 포인트를 획득하며 첫 레이스를 마쳤습니다. 

브리지스톤 타이어를 장착한 레이서들이 출발선 맨 앞줄을 점령하다.

예선 레이스에서는 GT300 클래스가 A, B 그룹으로 나뉘었고, 이전과 동일하게 Q1, Q2예선 라운드로 진행됐습니다. 하지만, Q1에서 각 그룹 상위 8대 차량이 Q2의 그룹1(상위)에 진출해 상위 그리드를 결정했고, Q1 각 그룹에서 9위 이하인 차량은 그룹2(하위 17위)를 구성해 17위 이하 그리드를 결정했습니다. 하위 그룹에 속한 차량이 상위 그룹의 기록을 앞서는 경우, 시스템은 13위에서 20위 사이의 차량만 교체했습니다. 츠츠미-타이라 그룹은 Q1에서 B그룹 1위를 차지했고, 그 뒤를 이은 가모-시노하라 그룹이 Q2에서 치열한 경쟁을 펼쳐 폴 포지션을 차지했습니다. 브리지스톤 타이어를 장착한 선수들이 선두권을 차지했고, 브리지스톤 타이어를 사용하는 다른 선수들도 상위 그룹의 8위 안에 올랐습니다. 

타이어 교체를 안 하는 전략이 좋은 레이스 성적을 거두는 데 도움이 되다.

화창한 여름날 시작된 레이스는 순조롭게 진행됐습니다. 상위 그룹은 GT500 클래스에서 발생한 여러 건의 충돌 사고에도 영향을 받지 않았습니다. 세이프티카가 퇴장한 후에도 출발순서는 그대로 유지되었고, 6위까지의 순위가 바뀌었습니다. 그 뒤를 이어 요시다-노나카 그룹과 오다카-나카무라 그룹이 초반에 각각 한 단계씩 순위를 끌어올렸습니다. 이 두 팀은 각 드라이버의 최소 주행 랩 수를 채운 후 피트스톱을 하고 드라이버를 교체할 때 타이어를 교체하지 않는 전략으로 순위를 빠르게 끌어올릴 수 있었습니다. 2위로 달리던 츠츠미-타이라 그룹 역시 타이어를 교체하지 않았습니다. 

선두 그룹인 가모-시노하라를 비롯한 여러 차량이 아직 피트스톱을 하지 않은 상태였습니다. 이미 피트 스톱을 한 후속 그룹 중 선두는 츠츠미-타이라, 2위는 요시다-노나카가 차지했습니다. 4위는 코다카-나카무라 그룹이 차지했습니다. 가모-시노하라는 레이스가 막바지에 접어들면서 49랩 후 피트인했습니다. 타이어 4개를 교체한 후 요시다-노나카에 이어 3위로 레이스에 복귀했습니다. 가모-시노하라 그룹은 복귀 후 10랩 만에 2위로 올라섰습니다. 마지막 스테이지에서 타이어 성능에서 우위를 점한 가모-시노하라 그룹은 선두 츠츠미-타이라 그룹을 서서히 추격했지만 추월에는 실패했습니다. 요시다-노나카 그룹은 어려움을 겪으며 3위 자리를 지키지 못하고 포디움에 오르지 못한 채 4위로 경기를 마쳤습니다. 오다카-나카무라 그룹이 첫 번째 레이스를 5위로 마쳤습니다.